管路設計的主要因素

1 管路的壓降

2 管路的流速

壓降對系統(tǒng)的影響
1 吸氣管路的壓降增大時，吸氣壓力減小，排氣量減少，制冷量將減少。

2 制冷系統(tǒng)液管管路壓降對制冷量影響不大，但如進入節(jié)流部件前壓降過大，可能會產生閃發(fā)蒸汽，會讓影響節(jié)流部件控制的穩(wěn)定，如增大管徑，會使充注量增大，同樣會時節(jié)流部件控制不穩(wěn)定。

流速對系統(tǒng)的影響

吸排氣管和蒸發(fā)器管路應保持足夠的流速，因油和氣態(tài)制冷劑不容易混合，只有制冷劑流速大到帶動冷凍油移動，油才能在系統(tǒng)中正常循環(huán)。

液體管路的設計

關于液管管路設計的需考慮的幾點因素：

1 制冷劑進入節(jié)流部件時應是過冷液體。

2 液體管路對系統(tǒng)充注量的影響

3節(jié)流方式的選擇

3.1兩次節(jié)流，中間氣液分離

3.2液體管路帶回收器的制冷循環(huán)

3.3噴液冷卻

3.4液體管路帶經濟器的制冷循環(huán)

4分流方式的選擇

4.1毛細管分流

4.2分流頭分流（暖通南社編輯）

吸氣管路的設計

吸氣管需維持足夠高的制冷劑流速一使冷凍油能順利返回壓縮機，由于吸氣管中溫度低，冷凍油與制冷劑的不易混合，故需要較高的速度讓油隨制冷劑一起移動。

水平管內額定最低流速推薦值：3.6米/秒

豎直管內額定最低流速推薦值：7.6米/秒

水平管路應在流動方向向下傾斜，以利回油，斜度大約每三米下降2厘米。為方便吸氣上升管中的回油，每5米左右上升管應設存油彎。

排氣管路的設計

與系統(tǒng)的其他部分相比，排氣管的壓降不是特別重要。排氣管壓降的增大會增大壓縮機排氣壓力。排氣管的流速不能太高，以降低噪聲，流速不要超過15米/秒，排氣管也要有足夠的流速，保證在低負荷時能攜帶潤滑油一起流動。

制冷系統(tǒng)管路的一些設計規(guī)范

流路走向設計：

1 冷媒總體流向應為蒸發(fā)過程下進上出，冷凝過程上進下出。

2 冷媒總體流向與空氣流成逆流，一般蒸發(fā)過程溫度較小，可以不考慮逆流，冷凝過程必須按逆流設計流路。

3 多路冷凝器出口盡量匯總后設置1-2跟過冷管，以提高節(jié)流前過冷度。

4 多排換熱器按冷媒時先走被風一排，然后走中間排，最后走迎風面一排，即必須按冷媒總體流向與空氣流向成逆流。

國家標準的測試工況條件：

一名義工況

1 35/24 12/7℃

2 7/6 40/45℃

各類機型具體匹配的方法：

1、對于風冷冷水的機組，名義制冷時吸氣壓力不宜低于4.0bar,防止板換凍裂。

2、對于水源熱泵機組，名義制冷時吸氣壓力不能高于5.6bar，過熱度不能小于5℃。特別注意最大制冷是否有過熱度。

3、對于風冷冷水和風冷冷風的機組，名義制熱時不能有結霜和除霜的現(xiàn)象，當吸氣壓力低于3.4bar時機組工況應穩(wěn)定運行3小時。

制冷機組安全運行的參數(shù)：

1 吸氣壓力

2 排氣壓力

3 吸氣溫度

4 排氣溫度

5 底部溫度

6 過熱度

7 過冷度